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征服極熱之境 天際ME7完成史上最嚴苛挑戰
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來源:中國SUV網作者:JUN瀏覽52574次
天際ME7能否征服吐魯番80°C極熱的“烤”驗?8月20日,天際汽車官方宣布,其研發測試團隊深入吐魯番火焰山征服極境,對天際ME7進行了三電系統、整車熱管理系統、整車可靠性耐久及車聯網搭載等夏季熱區測試。......


天際ME7能否征服吐魯番80°C極熱的“烤”驗?8月20日,天際汽車官方宣布,其研發測試團隊深入吐魯番火焰山征服極境,對天際ME7進行了三電系統、整車熱管理系統、整車可靠性耐久及車聯網搭載等夏季熱區測試。

自今年5月起,天際ME7拉開了征服極境的挑戰之途,歷經上海、江蘇鹽城、重慶、海南多地“自虐”,對三電系統、底盤等整車性能進行階段打磨,以及智能駕駛數據收集測試和挑戰。

“天際的造車團隊將德系造車的‘品質為先’的嚴謹、考究基因注入品牌,在極熱之鏡吐魯番圍以高速、國道、城市道路以及長坡道不同工況,進行高溫適應性測試來檢驗極端情況下天際ME7的適應能力,根據不足之處做出完善?!碧祀H汽車董事長、CEO張海亮表示,“天際汽車致力于為用戶打造‘有品+有趣’的高端產品,我們認為反復的、嚴苛的試驗是保證整車品質、可靠性必不可少的一環?!?/p>


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為極致品質,入極熱之境

提到吐魯番,你能想到什么?葡萄美酒烤全羊?在天際ME7測試工程師眼里,這里是國內絕無僅有的車輛天然高溫測試寶地。

火山突兀赤亭口。吐魯番因深居亞歐大陸腹地,形成了日照長、氣溫高、降水少、風力強等氣候特點,素有“火洲”之稱。8月的吐魯番,平均氣溫可達40°C,地表溫度超過80°C,這意味著往地上打一顆雞蛋,地面就能把它煎熟。舉目望去,除了廣闊荒蕪的戈壁灘,就是熱得冒煙的裸巖。驅車于此,熱浪卷積著黃沙,復雜詭變的砂石路伴著鹽堿坑洼。這種得天獨厚的地理“優勢”,成為檢驗極端熱環境下車輛性能的絕佳條件。

歷經1000+小時,行經30000公里,天際ME7經歷了吐魯番暴曬試驗場、吐魯番干溝長坡山地試驗區、火焰山大風沙塵/礫石試驗區3大場地試驗,克爾堿、庫木塔格2大沙漠的洗禮,在三十里風區遭遇10級大風,在公共道路模擬日常用車場景……為極致品質,入極熱之境,天際ME7用6周時間,在極熱環境下進行了征服極境的挑戰。


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曬最熾熱的太陽,跑最滾燙的戈壁

正午,溫度計跳至40℃,在沒有任何蔭蔽的戈壁灘,記者只是站在車外10來分鐘,便有些頭暈。此時,在荒無人煙、散發著騰騰熱氣的戈壁灘上,天際ME7正在進行整車VCU標定,電池及電驅系統的熱區試驗。在烈日下,天際ME7開足電力盡情馳騁,黃土與沙礫齊飛揚,成為這塊戈壁灘上最靈動的風景。


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“除了常規性夏季熱區試驗外,我們從用戶、尤其是新司機的實際用車過程思考,模擬了用戶可能產生的各種誤操作,以測試結果反向優化用戶體驗。天際汽車的工程師根據豐富的測試經驗,獨創了這個非常貼合用戶實際用車場景的測試方法?!碧祀H汽車三電系統副總裁姜辛介紹。

基于先進的試驗驗證體系,天際ME7測試過程中采用了同級少見電機轉子溫度實時監控,通過電機轉子溫度實時監控測試,達到更精準的電機扭矩控制;高精準度IGBT結溫估算模型與大多廠家相比,誤差較低,帶來更準確的測試結果。

天際ME7采用博世最新電機控制器設計方案,采用變頻控制,電驅峰值效率高達98%,同樣來自博世的最新一代扁銅線永磁同步電機,最大可輸出功率170kw,最大扭矩330Nm,最高轉速12000rpm,最高效率達98.9%;搭配上實測165Wh/kg能量密度的電池包,天際ME7 NEDC綜合工況下續航里程超過500km,四驅高性能版百公里加速小于4.9秒。此外,天際ME7擁有同級領先的三種高效節能模式:能量回收強度無極可調、駕駛模式無極可調、單踏板模式,尤其是同級少見的單踏板模式,在車輛制動及滑行時產生的能量損耗可通過電機回收,實現更高的能量回收率,更節能環保,續航里程更長。


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“管不了天氣的溫度,但是我們可以管理電池的溫度”。在電池冷卻系統控制試驗中,大于50℃的高溫環境下,無論是快充、慢充時,亦或是低速、高速工況,電芯溫度變化微小。這得益于天際ME7電池包搭載同級領先的恒溫電池熱管理技術,采用先進的獨立液冷循環,電芯可以始終保持在±2 ℃的溫差范圍,電池系統安全性更高的同時,電池循環壽命也得以提高。

極熱環境下,在車內感受清涼的空調是種格外的享受。如何布局空調邏輯,使得天際ME7在高溫下,開啟空調能迅速降低車內溫度的同時還能保持節能與低噪音,是工程師們需要解決的課題。

下午16時許,是吐魯番一天中最熱的時候,工程師們進行“高溫浸車測試”,將天際ME7放置在正午烈日下暴曬2小時,記者打開車門一股熱浪襲來,喉嚨瞬間感覺干渴,記者在車內呼吸都有些困難。車內每個座椅的頭部、腳部位置的溫度測試儀器,實時記錄了2小時內的車內溫度變化。暴曬結束后,實測車內溫度達到80℃以上,工程師迅速打開空調測試出風口溫度下降的速度。


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“我們設置的邏輯是,冬天車內成員腳步會感覺暖和,夏天車內成員頭部會感覺涼爽”。工程師一邊說,一邊打開空調,記者發現,不一會兒,天際ME7的車內溫度就下降至28°C,加上寬敞的內部空間,各座位乘員已進入涼爽舒適狀態,輕松而舒展。

在吐魯番,天際ME7還進行了“智能語音、智能導航、5+X屏互聯、360環視”等近20項車聯網搭載熱區試驗。在高溫、高強度的測試過程中,智能車聯網設備表現超乎預料,使用過程靈敏流暢,展現出極強的高溫適應性。談及這樣的優異表現,天際汽車車聯網副總裁俞松耀表示:“高性能產品的背后是高素質研發人才的支撐。2018年開始,天際汽車就在北京設立了獨立的車聯網研發團隊,吸納了優秀的人工智能、互聯網、汽車電子等領域的人才,專注于互聯網、通信、AI領域技術融入汽車的探索?!?/p>


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每天500km,路遙知“車”力

一臺汽車的生命周期至少有十幾年,如何去標定、模擬十幾年的用車過程?唯有逼出車輛極限,“提高難度,延長時間”。

天際汽車整車集成和試驗認證總監馮拓是征服極境活動整車可靠性耐久的負責人,他介紹,“我們每天自虐500公里以上,進行城市路況、山路、揚塵路、砂石路、怠速工況、高溫暴曬,高溫充電兼容性和可靠性的考驗,恪守最嚴格的測試流程與標準,以完成天際ME7的整車高溫耐候性挑戰?!?/p>


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在為期6周的測試時間內,天際ME7總測試里程近30000km,相當于一般用戶20年以上的用車強度?!霸谝挂岳^日的行駛過程中,天際ME7從來沒趴過窩,即使黃沙漫天,車內空氣仍然清新,沒有任何不舒服的味道,同時細碎振動的過濾也很到位,車內人員的感覺非常舒適?!?/p>

除了極熱挑戰外,天際ME7還特意在每年大風天超過140天、最大風力可達14級的三十里風區,進行了逆風挑戰。據介紹憑借運動轎跑SUV車身姿態,車窗與車身比例達到1:2,A柱前移,灣流式車肩及流體力學進氣設計等創新設計手法,天際ME7空氣動力學得以優化,風阻系數低至0.28。


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以用戶為中心,不忘造車初心

惡劣的自然環境下,不僅是對天際ME7的“烤”驗,對于地表生物來說更堪稱“炙熱地獄”。在漫漫黃沙中,每呼吸一口空氣都能感受到炙熱的烘烤,測試人員只有不停喝水才能保證自己免于脫水。手機、筆記本電腦等民用級數碼設備僅需暴露在烈日下幾分鐘便會觸發高溫警報而罷工。天際汽車整車熱管理試驗工程師林原培表示:“行走在路上,可以明顯感受到來自腳底下的灼燒感?!?/p>


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汽車不同于手機等電子設備。高溫會造成手機黑屏、電腦死機等現象,然而對于正在高速行駛的汽車來說,如果在高溫環境中“罷工”,后果將是災難性的。

天際汽車核心研發團隊大多來自大眾集團,包括大眾、斯柯達、保時捷、賓利、奧迪等德系品牌,擁有十余年、二十余年的德系造車經驗,“品質為先”的造車理念貫穿設計、研發、測試、制造、走向市場的每一個環節。秉承作為“老汽車人”對造車事業的敬畏,天際ME7的測試工程師們在漫長的測試過程中對產品品質嚴苛要求。以用戶為中心,不忘造車初心,是對消費者最好的負責。


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經歷1年多的磨練,天際ME7已經“進化”為一臺操控性能卓越,乘坐舒適安全的高品質電動SUV。征服極熱之境——吐魯番活動圓滿結束后,接下來,天際ME7將直接奔赴青海格爾木進行“極高”之境的征服挑戰。在高原環境下天際ME7表現如何?是否會有“高反”情況出現?我們拭目以待。

 




(責任編輯:suvtv)
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