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經典重生 EVO駕控秒殺同級 奕歌賽道再顯實力
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來源:中國SUV網作者:JUN瀏覽54018次
奕歌作為第九代以后的全新車型,傳承了達喀爾冠軍車型帕杰羅和EVO偉大的基因,本次邀請全國主流媒體齊聚珠海賽車場,就是為了向經典致敬!奕歌為賽道而來,也為一代人的情懷而來,所有的激情夢想將在賽道重生!......


   4月的珠海,充滿著春天的勃勃生機,當我受邀來參加廣汽三菱“發現∞——奕歌激活都市馭望挑戰賽”時,我的心情是復雜的。一方面,三菱這家日本歷史最悠久的汽車制造商在它超過100年的歷史中,創造了帕杰羅、Lancer EVO等稱霸達喀爾、WRC賽場的,讓車迷津津樂道的經典車型。另一方面,雖然在奕歌上市時,我已經試駕過這輛全新的SUV,初步見識了它在操控方面的造詣,但是開著SUV上專業賽道難免還是有些疑慮,奕歌會帶來怎樣的體驗呢?

 

   在這次活動中,我見到了當年在賽道上叱咤風云的Lancer EVO!

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Evolution這個單詞,或者說EVO這三個字母,在日系性能車愛好者心目當中,在三菱品牌的粉絲心目當中,更像是一個圖騰,代表著三菱對于性能與操控毫不妥協的追求,以及最為極致的表現。


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EVO作為一代神車,曾經叱咤風云傲視群雄。珠海賽車場,EVO今天披掛上陣再度歸來!

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廣汽三菱執行副總經理李曲明表示:奕歌作為第九代以后的全新車型,傳承了達喀爾冠軍車型帕杰羅和EVO偉大的基因,本次邀請全國主流媒體齊聚珠海賽車場,就是為了向經典致敬!奕歌為賽道而來,也為一代人的情懷而來,所有的激情夢想將在賽道重生!


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傳承了EVO制霸賽場的S-AWC系統和底盤調教技術,奕歌會有怎樣的賽道表現?在下面的內容中,你會找到答案。當然,你可以先憧憬一下,當專業打造SUV幾十年的三菱同時將拿手的性能元素融入其中,會有怎樣的化學反應?


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本次活動以“馭望”為主題,無疑讓人看到了奕歌對于賽道的自信底氣,而與之相配的,則是奕歌所具備的操控性能實力。當然,說起性能,我們不要不切實際地期待當年4G63T或者4B11T的瘋狂會重現,在環保大潮與稅費負擔的雙重壓力下,小排量渦輪增壓已經是無法阻擋的大趨勢,關鍵還看三菱會對它施加怎樣的調教手法。


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這臺代號4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機是由三菱全新打造,而奕歌也是搭載這臺發動機的首款車型。最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,不管是最大功率還是峰值扭矩,都已經超越了不少合資品牌,位居同類發動機的前列甚至是領跑地位。作為一臺全新的發動機,各種最新的技術自然不會缺席,多點噴射和燃油直噴“雙噴射”技術在更好地適應不同發動機工況、提升工作效率的同時,也能夠有效減小排放以及發動機積碳,再配合進排氣雙可變正時氣門,同時兼顧性能與日常需求。


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有趣的是,為了能讓大家能更全面和深入感受奕歌的駕控性能,活動特別設置了幾個“闖關”環節:競速挑戰賽、麋鹿測試挑戰賽、以及加速挑戰賽。我們可以選擇參加競速挑戰賽向守關的車手進行挑戰,也可以在麋鹿測試與加速挑戰中,向權威數據發起挑戰。


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首先體驗的項目是0-60km/h的直線加速,相比傳統的0-100km/h加速,0-60km/h加速更貼近我們日常用車環境,更能展現奕歌在城市環境當中的加速性能表現。一腳油門下去,我感受到的是一種既熟悉又陌生的感覺。熟悉的是渦輪介入之后那種渾厚的加速感,陌生的則是那種線性的輸出特性。以往渦輪發動機常見的渦輪遲滯,在采用了IHI石川島播磨的低慣量渦輪之后,已經不復存在,而缸蓋集成排氣歧管則縮短了排氣管路長度,進一步幫助降低渦輪遲滯。不管是賽道駕駛還是日常體驗當中,通俗地說,你能感覺到發動機的動力輸出會更加的“跟腳”,發動機對于你的加速指令的響應也更為直接。低慣量渦輪帶來的更線性、更偏向中低轉扭矩輸出的動力曲線能在日常駕駛當中同時兼顧你的駕駛愉悅感與日常實用性。而奕歌0-60km/h直線加速4.2秒的成績也是處于同級車型領先水平。

 

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除了發動機之外,為充沛而線性的動力輸出助攻的,還有來自Jatco的可模擬8速的CVT無級變速箱。如果你對于CVT變速箱的印象還停留在傳動效率低、鋼帶容易打滑的話,那你真的已經脫離時代太久了。采用了博世最新的鋼帶技術,Jatco的CVT8變速箱對急加速的響應更為直接快速,也更樂于將轉速保持在發動機的最佳轉速區間,持續提供最強的加速力。


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同時奕歌的CVT變速箱也提供了模擬8速手動換擋的功能,加上方向盤上的換擋撥片,更好地去滿足駕駛者的“控制欲”,讓變速箱更快地到達適合的檔位,找到更適合出彎加速的齒比,提升賽道表現。在賽道駕駛當中手動換擋的時候,我發現它對于換擋指令執行得果斷堅決,按下撥片后手指松開的同時,降檔便已完成,更澎湃的動力便隨之襲來。


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要傳承EVO的精神內核,除了動力,操控自然也不能忽略,對于奕歌來說,先天布局、后天調教與技術加成缺一不可。

 

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從奕歌的側面來看,你會發現它的前后懸長都被設計得很短,特別是后輪。四個車輪仿佛都被安放在了車身的四個角落,這樣的布局除了帶來更大的車內空間,更關鍵是為奕歌帶來了更靈活的車身動態、更快的轉向響應與更扎實的下盤。


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有了出色的下盤作為基礎,扎實的車身結構和整體調校則是讓奕歌擁有了出色運動機能的重要因素。奕歌大量采用高強度鋼材打造車身結構,配備的RISE抗沖撞安全強化車身的高強度鋼使用率達到53%以上。車身強度的提高也成為奕歌操控精準的基礎之一。同時原廠就配置了前避震頂端拉桿,也就是我們俗稱的頂Bar,進一步提升了車身剛性與車頭的動態響應。相比后市場品牌提供的改裝件,原廠頂Bar在車輛設計過程當中就已一并考慮在內,進行了周密的結構、受力分析,并經歷了嚴謹的全面測試,無論在實際效果還是耐用程度都更有保障。


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三菱還邀請了御用車手、曾經于2002年和2003年連續兩年在達喀爾拉力賽上奪冠的增岡浩參與奕歌的底盤調校,這位從1979年開始就參與到拉力賽當中的日本傳奇車手也用他豐富的賽道經驗讓奕歌的操控性更為精進。


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對于麋鹿測試的流程,大家應該都有所了解。在第一次轉向的時候,我便能體會到車頭的快速響應,以及方向盤的精準指向;懸掛的為車身帶來了充足的支撐,變道之后車身并沒有多余的晃動與重心轉移,車輛的運動姿態也沒有被打亂。隨之而來的二次轉向也是干脆利落。當然,除了出色的底盤調教,ASC主動穩定控制系統對于奕歌達到80km/h的測試成績也是功不可沒,這一成績處于SUV的而頂尖水平,甚至達到了某些超跑的水準。

 

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S-AWC(Super All Wheel Control)超級全輪控制系統可以說是奕歌的精華所在,也是三菱操控輔助系統的集大成之作。S-AWC系統將四輪驅動系統、ABS防抱死剎車系統、ASC車身穩定控制系統以及AYC主動偏航控制系統整合起來,統一協調運作。前三項系統大家應該都比較熟悉,而AYC主動偏航控制系統則是當中的核心。

 

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AYC主動偏航控制系統可以主動分配左右車輪之間的動力輸出,在轉向不足時對外側車輪施加一定制動力,在轉向過度時對外側車輪施加制動力,確保車身姿態的穩定,讓車輛能夠穩定的入彎,并以最高效的方式出彎。AYC系統最早出現在Lancer Evolution 4代車型當中,成為它對抗翼豹STi的一大利器,并隨著Lancer Evolution車系一代代進化而不斷的完善,并在Lancer Evolution 8代車型中被整合進更先進的S-AWC超級全輪控制系統當中,而在奕歌的身上,Evolution的精髓也得以傳承。


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不過作為一款傳承賽道基因的SUV,奕歌S-AWC系統的實力還是在賽道體驗中才能得到進一步的凸顯。畢竟在賽道環境下,更高的車速與更極限的操作會對奕歌的操控性產生更大的考驗。而S-AWC系統則是彎道競速環節的最佳輔助。


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尤其在入彎時,S-AWC系統能夠拉一把車頭,出彎給油的時候穩定車尾,讓奕歌的彎道極限有出乎意外的驚喜表現。高離地距自然帶來高重心,而彎道當中的重心轉移自然會對懸掛和輪胎帶來更大的負擔。要知道奕歌搭載的是四條來自優科豪馬的BluEarth E70輪胎,風格取向更偏向靜音、節能,能夠有這樣出色的彎道表現S-AWC系統功不可沒??偨Y起來說,S-AWC系統就像是廣式燒鵝里的酸梅醬,少了它的奕歌雖然味道也很不錯,但總覺得沾上它才更有畫龍點睛的感覺。


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當然,奕歌所面臨的用車環境,不會僅僅在賽場上。我們這次也在珠海駕駛奕歌進行了日常道路體驗。奕歌所搭載的小排量渦輪發動機的表現已經完全顛覆了我對它的傳統認知。雖然試駕時沒有將它的急速踩的過高,但在高速路段,行駛至100km/h轉速依舊保持在1600rpm左右,已經足以證明了它依然有很強的動力準備,后勁十足。而變速箱也帶來了非常暢快的速度感,動力輸出非常線性,幾乎感受不到遲滯現象。整體的城市道路試駕中,奕歌讓我感受到了極佳的行駛穩定性和對車身準確控制的“人車一體”感,這對于一臺緊湊級SUV而言,我認為足夠亮眼。

 

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讓我印象最深刻的則是奕歌的e-Assist駕駛輔助系統。三菱在駕駛輔助系統方面入局很早,在2012年的歐藍德車型上便首次搭載了e-Assist系統。在實際道路體驗當中,這套系統也展現了很高的實用性。ACC自適應巡航系統對進入前方車道的車輛識別十分準確,從低速向目標車速的加速過程較為柔和,不會有突兀的加速感導致的不適。ACC系統還能自動跟車到停止,短時間停車車輛會自動跟車起步,而停車時間較長的話,系統會自動駐車,我也只需要踩一下踏板或者撥動開關就能讓奕歌重新跟車前進。在變道時,如后方視線盲區有車輛進入,BSW盲區警告系統會閃爍提示,非常便捷安全。


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在當今這個時代大潮下,三菱的設計也越來越符合消費者的需求。讓我們感到欣喜的是,在確保滿足消費者需求和日常實用性的前提下,三菱并沒有盲目地迎合。而是將自己在SUV和性能車兩大領域、數十年的經驗相結合,同時融入在賽車領域的多年積淀,去打破常規,不斷超越以往,為消費者打造出了一款能夠縱情享受駕駛樂趣的SUV。


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在15萬級這個區間,在性能操控層面上,奕歌絕對擁有領跑同級的實力,甚至有能力去越級挑戰更高級別的對手。它能帶給駕駛者的操控感受與駕駛樂趣,或許也正是它未來在細分市場中搶占一席之地的重要因素。




-END-

中國SUV網-新車-廣汽三菱-奕歌

責任編輯:小魚



 


(責任編輯:芳芳)
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