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長城亮出國產豪華SUV標準 開四驅WEY+VV6上路新手講規矩
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來源:中國SUV網作者:試車大佬瀏覽54793次
向來低調賣車的長城汽車近日首次對媒體開放了自家的試車場和智能試驗中心,目的是期望媒體能夠真實的體驗到,以長城的標準定義和滿足中國豪華車用戶的內心訴求而傾力研發的最新車型WEY+VV6......

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向來低調賣車的長城汽車近日首次對媒體開放了自家的試車場和智能試驗中心,目的是期望媒體能夠真實的體驗到,以長城的標準定義和滿足中國豪華車用戶的內心訴求而傾力研發的最新車型WEY+VV6。

 

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在位于河北徐水占地20平方公里的長城汽車試驗場、國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區,我們率先試駕了代表目前長城汽車旗下以智能引以為傲的豪華SUV-WEY VV6,那么這款車到底又將會“神”在哪呢?


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在河北雄安周邊地區,發達的公路網與風景如畫的白洋淀以及眾多歷史名城交織一起,大家最終會進入國內規模最大的專業試駕場和智能駕駛研發試驗場地。今天的體驗就從真實的駕駛輔助系統開始。


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首先,WEY VV6操作起來和容易上手,撥動電磁變速感,稍微給增壓發動機加點力,車身就在高速路上跑起來了,車內的隔音效果令人滿意,而車外傳入的風噪聲也比預想的要低出很多,這些是由于車身四周增加了大量的隔音材料所致。


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車道輔助功能給人印象非常深刻,在功能啟動后,車身會像長在了一條固定的軌道上跑起來,也就是說,VV6的車身是在設有交通標線的路面正中行駛時,如果車主需要變道必須打轉向燈,方向盤才會變得聽話順從,相反,方向盤的力道會很重,有點不情愿的感覺。


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仔細想來,這種功能太實用了,對于常在高速上跑容易犯困的老司機,這種功能真的是安全多了。而對于新手,野蠻的變道動作也會被得到一定的控制,要知道,這種駕駛“現象”在中國非常普遍,也是造成交通事故的重要因素之一。變道保護功能實際是通過車外前后方探頭和網絡相連接實現的,根據WEY品牌的發展戰略,VV6其實是代表長城汽車在研發智能化汽車中的一期作品之一。


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在此之前,很多媒體對長城汽車的廠區接觸機會并不多,而這家不斷制造“神車”的汽車廠又神速地推出了相對于VV7更偏緊湊的VV6。


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冷眼看VV6的整體印象和大號碼的VV7區別不大,但在前后保險杠的細節上更為突出動態性能的氣勢,其定位是在城市路況中強調豪華舒適性和理解用戶心理需求的一系列科技配置,甚至可能對一般新手來說,這款車不僅容易操作,開起來還會叫人感覺到很安全。


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因此,今天VV6的出現就是為此而來生的。說到這還不光如此,在同類對手面前,VV6的高配車型中在增加了適時四驅系統,這種唯一性使其能在相對惡劣的地形條件中具備一定的脫困能力。


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這種電子適時四驅是根據事先設定的駕駛模式決定的扭力分配,尤其是在各種起伏不平的壞路中,發動機的動力輸出會根據輪胎的附著程度隨著變化,并施加給著地中的輪胎以增加動力。


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而在平整的高速公路上,對于老手來說,其后驅的感覺會比較明顯,車身在加速過程中前后的起伏角度相互抑制,車主幾乎感覺車身是平著沖出去的,而不是普通前驅車那樣揚著頭奔跑的。



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這次開上VV6,駕駛的操控感覺還是有些出乎意料。首先,加速體現相對令人滿意,在采用兩驅駕駛時候,后驅的感覺會將車身整體車架繃得緊緊的,七速雙離合干式變速箱加速確實很順滑。


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方向盤居然還有換擋撥片,這是為給愛駕駛的老手準備的,手動撥片在高速路入彎中減檔感覺還不錯,雖然扭力輸出并沒有像運動型轎車反應的那么快,但也完全可以接受。


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坦率的說,VV6駕駛質量應該是有豪車的感覺了,這種體驗一方面來自車身的鋼性結構,尤其是底盤并沒有之前國產車普遍存在的飄忽忽的感覺,而在碎小的砂石路面中,懸架的反饋也頗具韌性,回彈的力度給人不顛不躁的感覺。


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前面提到,VV6勢必是出于強調其豪華性的設計,轉向的力道居然可以用電子按鈕進行多級設定,天呢,這在十多年前只有在進口豪車里才有的功能。VV6的駕駛席是傾向于司機角度的,在轉彎時候的路感仍然很清晰,整個車在高速時控制起來也比較緊湊。


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但中控臺同樣是這輛車的一處值得關注的地方,這里有太多的控制鍵,它似乎更強調這不光是一種向周圍朋友炫耀分享的地方,這里可以給你很多既需要又實用的幫助:自適應的自動巡航可以自動調整距離并進行加減車速、在時速45公里以下遇到緊急情況自動剎車、自動調整的陡坡緩降、自動泊車加盲點影像等,尤其是對新手而言,這些很實際的功能給你感覺就像旁邊的多了個幫手,很省心又踏實。


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VV6發動機的低速扭力輸出比較大,聲音的表現也絲毫不沉悶,在車內滿員的情況下,車身被迅速干脆利落地爬到了測試山的頂點,整個過程加起速度來毫不拖泥帶水。


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說完駕駛感覺,我們再來看看它的配置。VV6的內飾設計也完成超出了常人的想象,儀表和中控臺完全是液晶數字化,在運動型模式下加速,車內的環境氣氛燈會變為紅色。

 

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車內部配備了雙區自動空調、電子手剎、自動駐車等配置,更減輕了城市道路行駛的疲憊感。


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有必要一提的是,根據目前國內的交通狀況,VV6提供了一項名為AEB技術, 可識別車輛、行人、自行車,是50萬級別車型內唯一具備該功能的車型。也就是說,可以根據突發情況進行安全處理。尤其是對反應慢的司機!


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新手們注意了,試駕過程中,VV6車輛和行人識別采用前攝像頭與前雷達相連接,自行車采用前雷達識別,小于警報距離時就進行警報提示,而小于安全距離,當碰撞無法避免,當駕駛員沒有采取任何制動措施時,系統會控制車輛會在車速以每小時45公里限制范圍內完全剎停避免碰撞。


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面對障礙裝置與行人假人,VV6啟動AEB主動式緊急制動系統,今天試駕的幾大項安全智能功能已經初步顯示出,尤其在中國制造2025國家戰略背景及汽車產業智能化大趨勢下,看得出長城汽車在智能駕駛技術領域已經提早布局。


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對于很多人而言,徐水智慧交通試驗場是首次面向大家開放,在它的外圍是7019米高速試車環形跑道,而中間區域是工廠車間。這種將高速環道環繞工廠的構造成就了目前國內較為先進的汽車綜合性試驗場,場內包含高速環道、動態廣場、測試山、城市廣場和操縱性路等11個模塊100余種典型特征的試驗路面,總試驗里程45公里。其中高速環道全長7019米,其中最大傾角達47度,彎道最高設計平衡車速240km/h。


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【試駕-結束語】

我們在環形跑道上跑到了每小時220公里,這種情況下,車內的風噪聲仍然不高,也不影響大家談話。通過一天的駕駛體驗,包括ACC全速范圍自適應巡航、TJA交通擁堵 、AEB主動式緊急制動系統(車輛、行人、自行車識別)等20項智能駕駛輔助技術,看到眼前的WEY VV6所呈現的長城對智能安全的豪車理解,人們也就不難理解這家品牌為何有那么多的粉絲了。




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中國SUV網-試駕-WEY VV6

責任編輯:小魚




 


(責任編輯:芳芳)
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